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皆さんこんにちは♪

今年も残りあとわずか

冬も本番で寒くなってきましたが、EICMAや東京モーターショーで話題となった

KAWASAKI Z900RSが続々と納車されております

 

年を越す前に何とか終わらせたい仕事がここにあります。

そう、Z900RS ECUチューニング開発です

 

★2017/12/21 (木)★

大変お待たせ致しました

ついに180km/hスピードリミッター解除に成功し、

ECUチューニング開発が完了となりましたので、

本日からECUチューニング受付開始となります

 

★2018/07/01 アフターファイア軽減★

下記のKAWASAKI車両について、マフラー交換後などに

マフラーエンドからの爆発 (アフターファイアー)の発生を限り無く抑える

アフターファイア調整が対応可能となりました♪

レース車両などで触媒レス・フルエキマフラーに変更された車両には大変オススメです♪

 

Ninja1000 2010-2018

Z1000 2011-2018

Z900RS 2018

ZX-6R (636) 2013-2016

Z650 2017-2018

Ninja400 2010-2018

Ninja250 2013-2018

 

Z900RS 2018年式 国内仕様のECUデータを解析し、

180km/hスピードリミッターの解除を独自で行いました

 

ECUチューニングはZ900RS 2018年モデルの国内仕様がベースとなっておりますので、

ディーラー診断機との互換性も全く問題ございません

 

ECUチューニングにより大幅なパワーアップを実現しております♪

 

既に多くのモータージャーナリストから絶賛の声のあるZ900RSですが、

サーキットでの性能評価は高いものの、国内仕様でリリースされた為に

180km/hスピードリミッターなど制限が入ってしまい、

サーキットでは楽しめない仕様となっているようです

 

また、一部のモータージャーナリストからはアクセルオフ時のドンツキが気になると声も上がっており、

やはりEURO4の規制をガッツリ受けてしまった感があるようです

 

そこで、この素晴らしい車両を更に走りも楽しく

ということで、本日はMotoJP Z900RS ECUチューニング 第1号車を完成させました

 

実は大勢の方から事前にECUチューニングのご依頼を頂いておりまして、

なる早でそのご希望にお応えしたいということもあり、

開発に全面的にご協力頂けるお客様に車両をお借り致しました

本当にありがとうございます

 

H2と同じブレーキフルードタンクが採用されております♪

ピッカピカの新車です

マフラーもまだ焼け色が付いていません♪♪

 

ECUはシートを空けるとこんにちは♪と思いきや、

下側からフレームに固定されているため、リア周りをほぼ全バラでした

 

なんとかECUを取り外すことが出来ました

Z900RSには最新型のDenso製 ECUが採用されております

 

MotoJP独自でZ900RS ’18 国内仕様のデータ解析を行った結果、

ECU内部に多くの制限があることが分かりました

 

まず、すぐに見つかったのはセカンダリースロットルの制限です。

< span style="font-weight: bold;">5-6速にギアリミッターが備え付けられており、回転数に応じた制限が入っておりました

 

これは速度リミッターとは独立されたリミッターであり、

5-6速のある回転数を境にアクセルの絞りが入ってしまうため、

即ち通常の速度リミッター解除のみでは実質のリミッターカットとはならないことを意味しております。

※ある回転数を境に右手のスロットルを戻したような挙動が発生します

 

従って、パルスモジュレーターなどのリミッターカットだけでは完全なカットにはなりません

 

とはいえ、スロットルのマップを見る限り、Z900とは異なる味付けとなっており、

MT-09のような元気の良いスロットルレスポンスを表現しているように見えます♪

Z900RSの元気良いエンジンフィールはこうした味付けからも生まれてるんですね

 

ECU側のセカンダリースロットルマップを処理することで、

完全なリミッター解除及びフルパワー化とすることが可能となります

これでレブリミットまで元気に回転が上がっていく仕様となります

 

次なる制限はアクセルオフ時の燃料カット制限となります。

これはNinja1000 2017などでも多くの方が悩まれており、

不自然に強いエンジンブレーキやドンツキをうみます。

 

Z900RSにも、このアクセルオフ時燃料カット制限がもれなく採用されており、

実際乗ってみても特定の回転域でのドンツキが結構大きい印象を受けました

 

 

解析の結果、Z900RSもかなり低い回転から燃料カットが入っており、

多用する領域でドンツキが発生しましたので、

燃費悪化を極力抑える範囲で燃料カット制限の回転数引き上げが有効となります

 

その他、点火タイミングなども改善の余地がありそうなところがチラホラとあり、

ECUチューニングで全体的に見直しを行うことで、更に素晴らしいバイクになりそうでしたので、

早速ECUチューニングを実施させていただきました

 

【KAWASAKI Z900RS 2018 国内仕様 ECUチューニング可能項目】

①　燃調

　…　フルパワー仕様に合わせた燃料補正をサブコン等、外部コンピューター無しで行います

　　　 ※マフラー＆エアフィルターに合わせた燃調をご希望の場合、MotoJPオリジナルマップ適用が必要となります

②　点火タイミング最適化

　…　ノーマルエンジンに最適な点火タイミング調整を行います

③　セカンダリースロットルバルブ開度制限解除

　…　セカンダリースロットルの開度マップ変更・制限(ギアリミッター)解除を行います

④　純正O2センサー/クローズドループ無効化

　…　純正O2センサー撤去時のエラーコードを無効化します

⑤　ラジエター冷却ファン温度変更

　…　ラジエター冷却ファンの作動開始/停止温度の変更が可能です

⑥　アクセルオフ時の燃料カット回転数変更

　…　アクセルを戻した際の燃料カットが開始される回転数をギアごとに変更します

⑦　レブリミット変更

　…　エンジンの回転リミッター作動の回転数を変更します

⑧　エアインダクションエラーコード解除

　…　エアインダクション撤去時のエラーコードを解除します

⑨　180km/hスピードリミッター解除

　…　180km/hで作動するスピードリミッター解除が可能です

⑩　アフターファイアー調整 NEW

　… アクセル全閉時、マフラーエンドからのアフターファイア発生を抑制します

 

<オプション>

★　MotoJPオリジナルマップ … +10,000円 (税別)

　…　吸排気仕様に特化した燃料調整をサブコン等、外部コ�
��ピューター無しで行います

　　　 これまでの施工実績で培ってきたオリジナル燃料・点火マップデータを最適な形で適用させて頂きます

　　　⇒マフラー・エアフィルター交換を行われた方はMotoJPオリジナルマップ適用をお選び下さい♪

 

まず、「①燃調」・「②点火タイミング最適化」・「③セカンダリースロットル…」がバッチリ効いており、

下からよりトルクフルになり、少ないアクセル開度でもグイグイ加速するようになりました

更に元気が良くなり、思わず笑みがこぼれるような加速を味わうことが出来ます

 

次に、「⑥アクセルオフ時の燃料カット回転数変更」の効果により、

わざとアクセルを開け閉めしてみても殆どドンツキが無くなりました♪

エンジンブレーキも自然になり、キャブ車のようなフィーリングとなりました

 

⑩アフターファイアー調整により、マフラー交換後に発生してしまう

アフターファイア発生も大幅に抑えることが可能です♪

 

ECUチューニングにより全体的にパワフルで乗りやすくなり、

軽快な足回りの特性も相まって、運転するのが非常に楽しいです

 

★2017/12/21 (木) ★

ついに180km/hスピードリミッター解除完了しました♪

 

 

ECUチューニング後は気になるエラーなども無く、

ETC機能を含む全ての動作が純正と同じように正常に使え、全く問題ございません

 

急ピッチで開発を進めて参りましたが、本日の計画全てが問題無く完了し、

良いスタートを切ることができました

 

★SUZUKI GSX-R1000 2013 ECUチューニング＆オートチューン

本日はGSX-R1000 2013 現車セッティングも実施させて頂きました♪♪

 

実は昨年MotoJP ECUチューニングを施工させて頂いておりまして、

ECUチューニング&ノーマルマフラーの組み合わせでは174.4馬力となっておりました

これでも十分な馬力でしたが、今回サーキット用にフルエキマフラーに交換とのことでしたので、

お馴染みNap’sベイサイド幸浦FUCHSベンチで現車セッティングを実施させて頂きました♪♪

 

まず、本日一発目のECUチューニング＋フルエキマフラーの組み合わせでは、

175.5馬力とノーマルマフラーとあまり変わらない結果となりましたが、

後半のトルクの落ち込みが減ってきたので、パワーアップの望みはありそうです

 

空燃比計によると改善の余地ありでしたので、

全体的に空燃比を見直していき、チューニング⇒測定⇒チューニング…を繰り返した結果、

 

最終的には183馬力まで引き上げることができました♪♪

 

また、中低速トルクはノーマル並みを維持することが出来ている為、

俗にいう低速がスカスカということは全くありません

低中速を分厚くしつつ、高回転でさらに馬力を増やすことが出来ました♪

 

本日はチューニング・解析共に良い結果をたくさん出すことが出来ました♪

12月も多くの施工依頼を頂いておりますので、

これからのオフシーズンに向け、皆様の車両チューンナップのお手伝いをさせて頂きます

ECUチューニングをご検討の方は、実績豊富なMotoJPまでお気軽にご相談ください♪

 

 

【ECUチューニングのご依頼～施工までの流れについては下記をご確認ください】

 

 

-ORDER FORM –

 

/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
ECU Tuning, Performance Parts
株式会社MotoJP
〒233-0012 神奈川県横浜市港南区上永谷4-19-19
URL 
/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

 

ASC-CODING(Avix Service Center)

神奈川県川崎市でベンツコーディングをしておりますアビックスコーポレーション サービスセンターです。

ベンツコーディング LINEキャンペーン実施中
弊社のLINE@にご登録頂いた方限定で、通常施工料金より40%OFF(キャンペーン価格)にて施工させて頂きます。

弊社ではお客様に安心してコーディングをご依頼頂けます様に、ご希望の方には立会いにて施工を行っております。
 

 

 

メルセデスベンツ W213　E250に各種コーディングを施工させていただきました

 

 

 

施工内容は

 

・ECOモードの記憶化

・スピードリミッター変更　になります。

 

いつもコーディングでお世話になっておりますお客様で、車両買替えしご来店くださいました。

 

 

 

ECOモードの記憶化を施工

 

 

スピードリミッターを250ｋｍ/ｈに変更しました。

 

 

今回の施工費用はLINE@ご登録頂いた為、キャンペーン価格で

　　　

　　　15000円でした。

キャンペーン価格は、以下の条件をご理解ご了承頂いた方が対象になります。

LINE@で弊社とお友達になって頂いた方限定で、各種コーディング通常施工費用40%OFF‼️

条件としてお友達登録時に お名前(ニックネーム不可) お車の車台番号 お車の名義(会社名義可)を記載して頂いた方のみになります。

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是非キャンペーン中に当社をご利用下さい。
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今後も、弊社のコーディングサービスを宜しくお願い致します。

各種コーディングのお問い合わせはLINE@にてお問い合わせ下さい。

 

 

 

 

 

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こんな感じの工場です… サービスセンターの紹介
 

 

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弊社オリジナルコーディング

ワイパー＆ライト非連動コーディング

日中のワイパー作動時に連動して点灯してしまうヘッドライトを、ワイパー作動と非連動にする事で、日中雨天時ヘッドライトを点灯させない為のコーディングです。

オートライト機能は作動していますので、周囲が薄暗くなるとヘッドライトが自動点灯致します。

・デイライトコーディング
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BMW DIY スマホでかんたんコーディング
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弊社でコードファントムの通販を開始致しました。
本体・消費税・送料全てコミコミで\40,000にて販売致します。

CODE PHANTOM
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( =ﾟ∀ﾟ)ﾉ毎度！ です！

 

今日は珍しい時間の更新です。

今まであーだこうだと、単車いじりを書いてきました。

車もチャリもね。

乗り物好きだもの。

いままで、まとめたことが無かったのでちょいっとまとめてみようかななんて思う。

なんだか怖いな、自分できっちり認識するのがｗ

 

 

今の姿。

 

 

うちに来たばかりの愛車。

シートとスクリーンを替えて421のフルエキのみのほぼノーマル車。

フルカウルでした。

この時は、フルカウルを死守するって思ってたんですがねｗ

色々と変更点はあるけれど、興味がなければどこが違うの？という所でしょうね。

 

 

ウオタニ　ＳＰⅡセット取り付け（イグナイター＆コイル）
ＵＬＴＲＡプラグコード交換　

 

 

メーター周りはごっそりと入れ替え。一から僕が造ったのではなく、某ショップさんで作ったのがオクに出ていたので超頑張って落札した物。OIL TEMPはヨシムラさん。
ここにレーダー探知機も。

ここへ来る前に、ホワイトＥＬメーターにして逆車のメーターに替えてリミッターカットもしたよなぁ。

そんなエントリーも過去にあるね。

メーター内ライトＬＥＤ化
ヘッドライトＬＥＤ化とかね。

今はライト類はノーマル。

 

チョークの移設
ブレーキラジポン化
クラッチラジポン化
グリップも替えてワイヤリングして左右のレバーもビレットの物へ。

こちらダエグのスイッチの配線加工をお友達にやってもらったもの。

 

 

右小スイッチ(OZ)＆ハイスロ

 

 

ディスクは320へ変更
キャリパーは定番のブレンボへ

 

 

ホースは黒いステンメッシュへ

ホースの取り回しも二回替えましたね。

 

 

ワイドラジエター装着＆オイルクーラー装着
サブフレーム装着
リダクションキット装着

 

エンジン周りのボルト交換
クラッチレリーズ周りのカバー交換
水周りフルOH　ウォータポンプサーモ　パイプ（チタン）ゴムホース　フィッティング類すべて交換
ブレーキ周りクラッチすべてのホースを交換
アッパーカウルステーをアルミに交換

 

 

なんだか書いていてめまいがしてまいりましたｗ

なにやってんだ俺ってｗ

 

カーボンチェーンケースへ交換
ホーン移設

ゴールドチェーン、スプロケットを2丁落とし　8ミリオフセットのドライブスプロケットへ変更
サイドスタンドのストッパーを変更
エンジンマウントボルト、ブロック強化

 

 

どこから何を書いていいのかもうかなり面倒になってきたｗ

 

 

このアングル好きｗ

 

 

このサイレンサーもかなりお気に入り。

 

 

キャブは申し分なし。最高のお気に入り。

 

 

テールレンズ交換
前後ＺＺＲ1100Ｄのホイールで１７インチ化
交換タイヤは、メッツラーＭ3からM5

タンデムバーは、工具の柄溶接の 片持ち

 

 

こだわりの純正延長サイドスタンド。

 

 

エキセンひっくり返して17インチ化に対応

のちにオーリンズ入れて元へ戻す。

 

 

このフェンダーレスの奥

 

 

隠れてるのが勿体無いけど汚れないのがいいよね。

足回りのセッティングをもっと詰めたかったなぁ。

いやいや、まだ降りるつもりはありませんが。

 

一気に書いちゃおう。

国内仕様のキャブを401フルパワー化エアクリーナーＢＯＸ一つ穴から2つ穴へ変更からヨシムラTMR-MJNへ
バックステップ装着ノーマル→WR’ｓ→Kファク
タンデムステップ装着
リアマスターシリンダー交換
タンデムステップ及びトップブリッジ塗装
デイトナシートへ交換
オイルキャッチタンクＴＮＧ中川
クラッチレリーズＺＺＲ1400のものを流用
デイトナステンレスパットピン
HARDY バーハンへ変更
フロントキャリパーブリッジボルトをチタンへ変更
パットピンもチタンへ
ブレーキパッド　デイトナゴールドへ変更
アントライオンステムナット
ハリケーンフォークトップ
フロントフォークスプリング　オーリンズへ交換　オイルもオーリンズ
スイングアーム　スタビ付きスペック製へ交換ベアリング新品
マーベラスタンクステー取り付け
レーシングスタンドフック取り付け
フェンダーレスキット　仕様変更　
リアローターサンスタープレミアムレーシング　リアキャリパーブレンボ　マスター交換ブレンボ
USB電源
カムとロッカーアームを国内からマレーシアフルパワーに交換。

 

ふぅ。。。。

 

たぶん、、、、、

まだ有る気がするｗ

コケた時に修理がてら色々とやったのは書いてない。

 

んでやりたい事は、あとひとつだけ有るけど、我慢我慢。いや、二つか。

しかし。。。。。やったなぁ。。。。ばれてるよねぇ。。。。嫁に。。。やっぱり。。。。

 

 

 

 

コイツもやったねぇ

もう完成形です。

 

 

 

ゴスケヤワークスです。

OASOBI MAX　２＆４

遊んでますでしょ。

 

 

新型が今頼んでも1年待ちだとか？かっこいいもんね。滑り出し好調のようですね。ジムニーオーナーとしては、うれしいニュースです。

面白い車ですよ。

まだまだ、コイツは現役で頑張ってもらわねば。

 

 

ジムニーも

 

 

色々といじりがいがります。

 

 

この日は、お休み前の最後のお仕事をしておりました。

ようやく終わってホッとして、あとは、お片づけと、色々準備に入ります。

まだ刻印などのご依頼は、承っております。

 

んで

 

 

どのスコアブック持って行こうかなぁ。。。

次は何をマスターしようかな。

 

なんだか今日のエントリーだけ見たら遊び人だなぁって思えちゃうね。

 

いいのか？こんな事で。。。。。

 

だめだだめ。

 

今日は、もう一発あとでUPします。

 

 

 

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