サーキット たまにはお前の遊びにつきあってやろう

お写真SK-J氏のミニッツミーティング鶴岡出場予定マシンでありました！MM2～RM～AWDと

 

ノービスクラス出場予定マシンの変遷を重ね、たどり着いたのは98㍉MM2のマシンでありまし

 

た！

 

コチラはダツさんのワイドクラス赤モーター搭載のマシンですよ。ぺったペタの車高でトラクシ

 

ョン確保はどうなのかな？なんてのは杞憂でありました！さすが！

 

こちらはダツさんのナロークラス参戦車で、当地で鬼っ子になってるマシンであります！

 

肝心の中身は・・・・SK-J氏同様推敲を重ね上記の通り実績に基づいた仕様とだけ申しておき

 

まする！！

 

 

宮城県勢は伝え聞くところによると５～６人？？SZKさん、ロマグレ氏、Suzukiさん、ダツさん、

 

SK-J氏他居るかな？？案外出場者が居てビックリ！私のように出場しない理由を一生懸命

 

考えてるようなヘタレとは違うのでありますｗｗ

 

コチラはダツさんの充電用電源と充電器でありました。リポバッテリーに昇圧装置を噛ませて

 

１２V電源を確保！なるほど～、そんな手もあるのねん！

 

SK-J氏はHiroエアロ装着車と非装着車の走行特性の差異に驚愕！着けてよかったHiroエア

 

ロ！また、デミオはASCとホワイトボディでルーフ後端のスポイラー形状の差異を指摘！！

 

何故違うのでしょう？また、気が付く難易度としてはサイゼリヤの間違い探しレベルの難易度

 

だと私は思ったのでありましたｗｗｗ

 

 

当地の近況はミニッツミーティング一辺倒ではないのでしたｗ　AKAGI氏の車にGL5250 モー

 

ターをインスト―――ル！線長めにしといたよ！

 

 

その他は、サトーさんがGTOにフロントにキャスターを設定した際のドライブフィールの塩梅の良さを伝えたところ、

 

「この乗り味がいいね」とサトーさんが言ったから４月７日はエボアッパー全部買い占め記念日

俵万智か！てなわけで全部改宗マンのGTOがこんなことしてましたｗｗｗ俺の分ｗｗｗ(´;ω;｀)

 

相変わらずのパワフルな情熱に乾杯でありますｗｗｗ

 

てなことで、皆さんその戦闘力に興味があると思われます。

 

GTOもみなさんの見ている前で　公開で　バトルをしてエボアッパー逆付けキャスター設定

 

マシンの戦闘力を測ってもらってみたいです。ということでｗｗｗ

誰かやってくれる人がおりますか。 

本人確認は　サーキットでそれらしき車群を並べている人物が居たら、「とくさんか？」と聞い

 

てください。「違います」といいますからそうしたら無理やりプロポを持たせてサーキットに引っ

 

張って連れ出し 皆でバトルを行ってください。あとは皆様のおもちゃですｗｗｗ

 

ギャハハハｗ　いつものオチで〆たら動画でもどうぞ～♪

 

 

動画を見て、私の走りも出場予定者の熱い走りの前では噛ませ犬足らず(´;ω;｀)ミーティング

 

出る人に良いイメージが出来るといいな！

 

ハヤブサP1　ダツさん

JKB８６　Suzukiさん

黄デミオ　SK-J氏

青白R8　サトーさん

７８７B　Hiro

黄９６２

 

 

1年前の今日あなたが書いた記事があります

 

 

2018年4月8日 20:11

 

 

 

■ブレーキ効かねーぞ

 

ＡＢＳのエア抜きをしたついでにブレーキディスクとパッドも交換しました。

 

ＣＢＲのブレーキ周りはリフレッシュしてバッチリ。

 

と思ったものの当然ながらパッドとディスクの当たりが付いていないので、

 

ＡＢＳブレーキの確認も兼ねて箱根に行ってきました。

 

 

■出発するのも一苦労…

 

ＳＣ管の爆音を考えると日曜日の早朝に自宅前で暖気なぞできるわけありません。

 

そこで少しバイクを押して街道まで行き、そこでエンジンかけてすぐにスタート。

 

もうこの時点で結構疲れます。

 

とにかく下道をゆっくり走りながら暖気しつつ、

 

横浜青葉Ｉ．Ｃ．から東名に乗ります。

 

ここでフロントブレーキ掛けながらアクセル開けて走ります。

 

そうすることでパッドとディスクに熱を入れて当りを付けます。

 

サーキットでもそうですが熱が入ったブレーキはメッチャ効くようになります。

 

不安が無くなるまで何度か熱を入れたらブレーキ慣らし終了です。

 

その後はまずコーヒーブレークのために海老名Ｓ．Ａ．で休憩です。

 

 

 

ツーリングの待ち合わせでたくさんのバイクがいました。

 

こういう風景を見るとバイクシーズンだな～と実感します。

 

この後は、小田原厚木道路→横浜新道→芦ノ湖・箱根スカイライン、

 

と、箱根ツーリングの王道を走ってきました。

 

 

 

朝の７時３０分ごろですが、まだバイクは多くなかったです。

 

タイヤはスーパーコルサＳＣ２。

 

路面は冷えてるしところどころ濡れてるし、

 

タイヤに熱を入れてカッ飛ぶ状況ではありませんでした。

 

ですので景色見ながらゆっくり走ってきました。

 

その後は大観山に立ち寄ってボーっとし、（笑）

 

箱根新道→小田原厚木道路を通り東名高速へ。

 

東名海老名Ｓ．Ａで休憩し、

 

 

自宅に戻ろうとした途中の道で桜がすごくきれいだったので、

 

思わず立ち止まって写真を撮りました。

 

 

場所は横浜青葉I.C.近くにある青葉警察署の裏の川沿いです。

 

春ですね～。

 

 

何事もなく無事帰宅～。

 

 

 

■サンスターのブレーキディスク

 

プレミアムレーシングの板厚５ｍｍ。

 

 

純正のＹＵＴＡＫＡ製が４．５ｍｍなので熱容量が増え、

 

且つブレーキタッチも良くなりました。

 

ただその分、純正と比べると重くなってしまいました。

 

それと自宅に戻りローターをよく見たところ、

 

 

赤く線を入れましたがパッドに当たっていない面があります。

 

この分を削れば軽量化できるのになぁ、と思いましたが、

 

強度やら熱容量やらを考えるとこれでもいいのかもしれませんね、

 

良く分かりませんが。

 

 

 

■ついでにSC Projectのマフラーインプレ

 

初めてツーリングで使ってみましたがやっぱり、

 

うるさ過ぎ！（爆）

 

走り出しの５分ぐらいは低音が響いていいな～と思いましたが、

 

 

１時間も走っていると、

 

耳が痛い → 頭が痛い →　気持ち悪い

 

体調がおかしくなってきました。

 

まあ近所を軽く乗る分には何とか我慢できますが、

 

ツーリング、特に去年の東北ツーリングのような、

 

長距離ツーリングは絶対に無理。

 

距離や時間にもよりますが、

 

ツーリングは純正マフラーに交換して行くようにします。

 

でも4,000回転～5,000回転のトルクは結構増えて、

 

乗りやすくなっているのも事実なので、

 

サーキットでは耳栓して走るようにします。

 

ＳＣ管でツーリングしてる皆さんって体調大丈夫なんですか？

 

ホントすげーなーと思います。

 

 

 

では。